創建于1934年的施維英（Schwing）一直是公認的混凝土機械鼻祖，其在全球范圍內擁有很高的知名度。而在技術方面，曾經的施維英憑借分配裙閥技術、全液壓泵送換向技術、弧形支腿技術，打造了屬于自己獨特的品牌烙印，深受全球消費者的贊譽。

在經歷了發展危機之后，國內第一大工程機械品牌徐工機械強勢入駐施維英，收購其52%的股權，正式成為施維英的新東家，這也給施維英的發展注入了新的活力。并且，在經歷了8年經營性虧損后，終于在2015年重新實現了盈利。

作為曾經技術的領導者，施維英一直不遺余力的發展新技術。在2016年德國慕尼黑BAUMA展，施維英發布了其全球首創的臂架Direct Drive驅動技術（無油缸360°自由回轉），可以說這又將是一項新的泵車“黑科技”。

上面第一幅圖所展示的就是我們常見的由油缸來驅動的臂架，每一節臂架配備一根油缸，臂架的折疊、展開都是依靠油缸的油桿伸縮來實現。

而它下面這張圖所展示的就是施維英全新的臂架技術，1、2節臂依然靠油缸來驅動，但是3、4節臂已經看不到臂架油缸了，這是一種全新的臂架展開方式，施維英將其命名為“Direct Drive驅動技術”，大概意思就是直接驅動。

其實這種全新的Direct Drive驅動技術，把兩節臂架的連接方式，由此前油缸加連桿的結構，變成了現在的液壓馬達驅動。在兩節臂架連接處的內部，直接安裝了一個液壓馬達，通過液壓馬達的轉動，實現臂架的折疊和伸展動作。

壓力油在液壓馬達內部產生了一個力矩，可以使臂架順時針或者逆時針旋轉，從而控制臂架的折疊和展開。

1、讓臂架更加的輕量化，相比較油缸而言，液壓馬達的體積更小，自然可以做到重量減輕，減少對臂架的負載。

2、臂架的結構更加簡單，展開方式更加的靈活，同時臂架折疊起來之后的體積更小。

3、液壓馬達的驅動方式更加直接，對于臂架的控制更加精準，也能讓臂架在工作時的姿態更加多種多樣。

4、這種液壓馬達的驅動，其內部幾乎沒有磨損，減少了臂架連接處的易損件數量。

通過這種設計，這臺四節臂泵車，它的第三節臂將擁有330°的最大旋轉角度，而第四節臂將擁有360°的最大旋轉角度。如果是用油缸驅動方式，其末端臂架最大的旋轉角度也才230°。旋轉角度越大，意味著臂架的靈活性越高。同時臂架也不再受限于此前的R、RZ或者Z型臂架結構，泵車操作手可以隨心所欲的變換出不同的臂架姿態。

不過，目前這種液壓馬達驅動的方式，僅用于末端臂架為主，因為就液壓馬達產生的力矩和液壓油缸所產生的力矩大小來說，依然是液壓油缸更有優勢，只有末端重量相對輕一些的臂架才能采用這種驅動方式。

當然，還有一個顧慮就是，如果液壓馬達壞了，維修和更換成本與液壓油缸相比，誰高誰低？這也是需要考慮的一個問題，畢竟使用成本太高，對于消費者來說，自然是沒有競爭優勢的。

總的來說，這種設計的利大于弊。對于泵車的設計來說，當然是希望臂架的結構越簡單越好，重量越輕越好，通過這個全新的設計，就可以做到以上兩點，這有可能成為接下來臂架技術新的發展方向。你對于這種全新的臂架驅動方式有什么看法？請在下方留言評論。