對于常年與工程機械打交道的司機朋友們來說，設備就是他們的“兄弟”！因此，為它們做好保護可謂義不容辭。然而，作為工程機械心臟的發動機，磨損是不可避免的，但有些磨損通過科學驗證是可以避免的，這些常識你必須知道。

拉缸，是造成發動機重大故障最重要的原因之一。汽缸內壁出現明顯的縱向劃痕和刮傷，嚴重傷害發動機性能，拉缸的原因有很多，下面請聽康康分解。

一、磨合不良：新啟用或大修后的發動機，缸內存在許多微觀凹陷和凸起，潤滑油膜較難形成，未經磨合立即投入大負荷運轉，易引起拉缸事故；

二、重積碳：積碳作為一種硬質磨料，過多的積碳造成活塞環粘連可卡滯在環內，會在汽缸壁上磨出縱向溝痕；

三、發動機預熱前大油門，高負荷：發動機在未進行預熱的情況下，各零部件未得到充分潤滑，如果采取大油門高負荷，會導致氣缸孔早期磨損加劇。

警惕：  

氣缸磨損量過大會造成以下問題：

1，會導致設備的動力性會出現明顯的下降。

2、會造成設備油耗量增加，會影響的發動機的整個系統的潤滑效果。

3、氣缸磨損量過大后發動機必須進行大修，價格不菲，車主蒙受經濟損失。

灰塵導致的缸孔早期磨損

灰塵導致的活塞環早期磨損

不及時更換機油或使用劣質機油、機濾導致軸瓦嚴重磨損

減少氣缸磨損的主要措施：

一、冬季氣溫較低，在發動機啟動后，應先預熱1-2分鐘，使潤滑油到達各潤滑點，在各個部件得到充分潤滑后才開始起步，注意不要冷車提高轉速和起步。剛開始起步就轟油門提高轉速會造成氣缸與活塞干摩擦加劇，增大氣缸的磨損量。也不要怠速時間過長，過長會導致缸內積碳，也會增加缸孔內壁的磨損。

二、熱車的另一個主要原因在于，休息時車子經過長時間停放，發動機內90%的機油又流回發動機下部機油殼內，只有少部分機油殘留在機油油道內。因此點火后，發動機的上半部是處于缺乏潤滑的狀態，發動機在運行30秒以后才會因機油泵的運轉而將機油壓送到發動機的各個需要潤滑的零部件。

三、運行中，應使發動機冷卻液保持在正常溫度80～96℃范圍。溫度太低，或太高，都會對氣缸造成傷害。

四、加強保養，及時清潔空氣濾清器，禁止拆除空氣濾清器行駛。這主要是為了防止微塵顆粒隨空氣進入氣缸，造成缸孔內壁的磨損。

發動機是設備的心臟，保護好心臟才能保證您的設備更好的提供服務，注意以上問題，采用科學有效的方法，可減少發動機磨損，延長發動機壽命。

本文轉自：東風康明斯